Et voila les jolies photos de la bestiole. Effectivement en noir encre elle est magnifique. Par contre c'est pas du vrai noir noir. Il est fortement métallisé et ça tire plutot sur du gris quand le soleil tape. Et puis le pack Sport-Up il est
avec ces jantes 5 batons.
J'ai arrêté mon choix sur un TDi 140 parce que la précédente faisait plus de 25.000 km par an et que le couple d'un moteur turbo correspond plus au caractère d'un monospace que l'essence en 2.0 FSi plus gourmand et nécessitant plus de monter dans les tours que le TDi. Ce moteur est disponible en boite manuelle 6 vitesse ou en boite DSG. Après avoir essayée cette dernière j'ai trouvé quelle collait bien au véhicule alors je l'ai commandée avec quelques options dont je parlerai plus tard.
Carrosserie:
Passé le premier stade du beeeuuurrrkkk c'est moche :W j'ai trouvé que l'oeuvre était bien travaillée au niveau des détails de carrosserie: les feux arrières sont très beaux de jour comme de nuit.
Les feux avant sont aussi travaillés avec des espèces de coupoles de feux apparentes et des clignotants au centre (comme sur une 206 mais, là aussi, je ne suis pas convaincu que ça bien visible dans la circulation).
Le reste de la carrosserie est aussi très travaillé avec une ligne courbe qui souligne les passages de roues très marqués et des vitres qui remontent vers l'arrière de la voiture.
Le pare choc avant n'est pas en reste avec une entrée d'air grillagée bien ouverte encadrée de deux autres grilles pour les antibrouillards. L'avantage c'est qu'on ne voit pas derrière la grille comme sur d'autres voitures aussi "ouvertes". Le résultat est assez dynamique et peut encore être rendu plus agressif avec un kit aérodynamique Seat.
Au niveau des jantes, 16' en série sur la version Stylance, elles comptent 7 bâtons pour les jantes d'origine et plus que 5 si on choisit l'option Sport-Up comme ici. Ca reste en 16' mais le look est plus sympa à mon gout qu'avec les jantes d'origine. Le 17' est également possible mais c'est plus cher et moins confortable... On reparle du confort après.
Intérieur:
La première chose qui saute aux yeux quand on grimpe dedans c'est la différence par rapports aux autres monospaces de la catégorie. Pas de compteurs au centre, non loin de là, mais des petits compteurs avec un (petit) compte tours central. Ca annonce la couleur, surtout avec le logo en rouge, les sièges noirs et rouges de la version Sport-Up au maintien très "sport" avec des renforts marqués autant à l'avant qu'à l'arrière. Ils sont tellement marqués sur l'assise derrière que la place centrale en devient inconfortable. Pack Sport-up à choisir en connaissance de cause donc.
Passé le premier coup d'oeil, on s'attarde sur les matériaux choisis. Autant être clair tout de suite, on est pas chez VW
Plastiques durs, tissus à l'aspect dur (pas de velours) et au toucher très synthétique, bref c'est brut de chez brut ! Dommage, même si l'assemblage est correct et qu'il n'y a pas (qui a dit encore
) de bruit de mobilier sur mauvaise route.
La planche de bord est revêtue d'une espèce de motif qui ressemble de loin la nuit dans le brouillard aux mailles du carbone et quand le soleil brille ça fait un peu étrange, mais on s'y fait.
Même si ce n'est pas un "vrai" monospace avec des sièges indépendants, on trouve quand même un esprit pratique. Des rangements partout: sous les sièges, bacs dans les portes avant arrières, pour les lunettes à la place de la poignée de maintien conducteur, bacs sur les côtés de la banquette, sur la console centrale, sur les côtés du coffre, sous le planche du coffre avec une séparation mobile. Bref c'est pratique au quotidien.
Niveau éclairage intérieur c'est pas Versailles mais on y voit bien avec des lampes indépendantes à l'avant et au centre pour l'arrière.
Conduite :
La pièce maîtresse c'est ce levier pour la boite DSG. Il est très agréable à manipuler. De plus je ne présente plus cette boite qui a déjà assez fait parler d'elle. Je dirai simplement qu'elle est douce et rapide à la fois. Niveau performance il faudra attendre quelques kilomètres pour en reparler mais sur le papier ça a l'air suffisant.
Le comportement routier est sain. Le pack Sport-Up vient avec des suspensions plus fermes et ça se sent. Pour avoir essayé une version "normale" avant de me décider, les mouvements de caisse sont mieux contenus et la voiture semble plus directive. Pour autant, le confort n'est pas trop dégradé (il parait qu'en 17' c'est une autre histoire) et de toute façon à l'origine on sait qu'on est dans un monospace à part.
La motricité est quelque fois mise en défaut (il faut bien passer les plus de 32 Mkg de couple !) mais l'ESP veille au grain. Il est déconnectable mais je n'ai pas encore testé la différence avec/sans.
La direction électro-hydraulique à assistance adaptative (ils en font bien la pub sur la doc
) est vraiment très agréable. Légère à basse vitesse, elle devient plus consistante quand la vitesse augmente, sans pour autant faire ressentir de points durs. En conduite rapide elle répond bien.
Concernant la consommation, pour l'instant elle est un peu élevée (entre 6,5 et 7,3L/100 km) mais il semblerait que ça diminue passé quelques milliers de kilomètres. En tout cas, la boite DSG ne semble pas trop faire surconsommer comme une boite automatique même si en mode D, elle passe rapidement en 4ème ou en 5ème. D'ailleurs, dans les bouchons, je trouve que le mode S est plus agréable car ça change moins souvent de rapports.
En mode tiptronic, les changements se font en poussant pour monter les rapports et en tirant pour rétrograder. C'est rapide mais l'électronique veille au grain: elle empêche souvent de passer le rapport supérieur ou inférieur en sous (c'est chiant) ou sur régime (c'est normal). Dans la pratique, je me suis rendu compte que ce mode manuel sert à s'amuser (un peu) et à utiliser au mieux le frein moteur (en descente par exemple).
Détails :
Un détail qui change des
anciennes Seat: la clef. Enfin une jolie clef comme chez VW avec en plus un logo entouré de rouge. Dommage qu'ils aient oublié la fonction ouverture du coffre à distance, surtout qu'il est à ouverture électrique alors ça ne devait pas être dur à ajouter.
Le radar de recul en série est aussi bien agréable et les capteurs se font discrets dans le bouclier.
Les autres détails sympa c'est les logos entourés de rouge sur le volant, les jantes et la clef. C'est chouette mais tout le monde ne l'a pas sur son Altea on dirait. Il semblerait que ça soit aléatoire
Le dernier truc que je n'ai pas trouvé tout de suite c'est la fonction séquentielle des clignotants. Ils en font tout un plat sur les voitures Opel mais j'ai jamais rien lu en ce qui concerne l'Altea. Quand on met juste une petite impulsion sur le commodo de cligno, ça clignote 3 fois. Pratique sur l'autoroute. Je n'avais jamais eu ça avant...
Voila le petit résumé d'un ex Leoniste qui avait détesté l'Altea à sa sortie. Comme quoi y'a que les imb... qui ne changent pas d'avis.
The end...
par Ibiza_Leon » Ven 21 Jan, 2005 17:04:20 
Boudiou, ça c'est du reportage
....MOI JE L'AI PAS et je suis jaloux....... 
