Seat Leon le site et le forum

Bonjour, ayant donc roulé exclusivement en PSA (la dernière était une 206 S16 un peu modifiée et gardée 4 ans, super voiture, conduite et sensations extra dans les virollos), j'ai franchi le pas pour acheter une voiture plus grande, plus spacieuse, une Octavia version RS 180ch pack Sport, chez Skoda on dit même VRS , elle m'a tapée dans l'oeil depuis très longtemps...

La voici donc :

























A l'heure actuelle elle a reçu quelques modifications parce que venant d'une S16 le châssis n'est pas à son avantage :
- amortisseurs Bilstein B6 tarage ferme
- barres anti-rapprochement de S3 sup et inf
- barre antiroulis avant de Golf R32 en 21mm
- silenblocs de triangles rigide de S3

Pour les perfs sont venus ensuite :
- reprog à environ 210ch visés (je dois avoir 1.25 de pression de turbo donc je vais certainement me penché dessus et demander à mon reprogrammeur de viser 1.4, apparemment le turbo K03S a la turbine du K04 c'est du gateau pour lui, à voir, quand j'aurai le temps...)
- dump Forge DV006 (celle d'origine n'a pas supporté la reprog)

Ce qui va venir :
- pneus en 17" au printemps car j'ai acheté d'occaz les mêmes jantes que j'ai d'origine mais en 17" (option Skoda), donc faut que je choisisse entre du 205/50 ou du 225/45, et faut que je choisisse le gommard aussi (RE050A/GSD3/Asymetric/SPMaxx/SportContact3)
- freins, mes disques av/ar sont presque au mini, les plaquettes arrière aussi, j'ai trouvé de bons prix sur plaquettes av/ar EBC RedStuff et disques EBC lisses sur le net donc çà risquera d'être çà
- distribution dans le courant de l'année, j'ai 78000kms mais la voiture est de 2001, bien que la courroie a l'air nikel de visu

Voilà !

sublime cette skoda

Merci à vous

didju l'intérieur !! on dirait qu'elle est neuve !

vraiment très belle auto et je rejoins revo dans son commentaire:on dirait qu'elle sort d'usine

C'est vrai que les photos sont flatteuses, mais le blanc des sièges est moins "blanc" en réel, c'est pas qu'il est sale mais c'est pas aussi brillant, c'est pas du cuir d'ailleurs hein (le cuir c'est les parties noires), c'est un tissu type "maille" qui a la particularité d'être très fragile (çà bouloche un peu sur l'assise conducteur, j'y ai passé un rasoir depuis), puis j'ai nettoyé la contre-porte conducteur qui était sale.
En résumé intérieur sympa mais du boulot à entretenir !

Jolie voiture, l'intérieur est à tomber

Tres chouette et surtout tres tres neuve pour l'année de production


Par contre, je ne comprends pas bien l'histoire de la barre anti-roulis , il me semblais que c'etait deja une 21 mm d'origine?
Ou alors c'est une erreur de frappe et tu as posé une 23 mm

sylvanab2 a écrit:Tres chouette et surtout tres tres neuve pour l'année de production
Par contre, je ne comprends pas bien l'histoire de la barre anti-roulis , il me semblais que c'etait deja une 21 mm d'origine?
Ou alors c'est une erreur de frappe et tu as posé une 23 mm

Arf désolé çà fait un petit moment que je n'étais pas passé sur le forum et encore + que je n'étais pas passé sur le sujet de présentation de ma voiture .
Pour te répondre d'origine j'avais une barre style Golf 4Motion avec biellettes reprises sur amortisseurs, en 19mm, et je l'ai changé par celle de R32 en 21mm. Il existe une version de R32 en 23mm aussi mais comme je ne comptais à l'époque pas ajouter de barre derrière je voulais rester assez soft devant.
Les barres qui sont fixées aux triangles (coudées contournant les cardans) sont en 21mm pour châssis standard et 23mm en châssis sport.
L'équivalent en rigidité de la 23mm 2RM est approximativement la 19 voir 20mm 4RM . Les biellettes étant fixées aux triangles ou aux amortisseurs n'impliquent pas la même course.

Il y a peu ma barre de 21mm a fait place à une barre de 25mm Eibach avec fixation des biellettes aux triangles (achat de biellettes oblige donc). C'est un kit av/arr donc j'ai aussi la barre arrière en 25mm rapportée à l'essieu.
Je ne l'ai su qu'après mais pour Audi TT il y a un kit Eibach 22mm devant / 25mm derrière avec la barre droite pour biellettes reprises sur amortos. Cà m'aurait éviter de changer de "système" et de racheter des biellettes...

Sinon des news de ma voiture à ce jour elle est donc équipée de la sorte :

Moteur :
- reprog U.M.S à environ 210ch (pas de passage au banc)
- dump valve Forge DV006
- admission directe Apexi (pas encore de photos, çà date d'hier soir )

Châssis :
- amortisseurs Bilstein B6 targe ferme
- BAR supérieure et inférieure de S3
- silent blocs de triangles de S3
- disques lisses EBC av/arr
- plaquettes RedStuff EBC av/arr
- kit anti-roulis avant/arrière Eibach 25/25mm
- Spider 17" chaussées en Bridgestone RE050A 225/45/17 94Y XL

Accessoires :
- Liquid Gauge

Photos :





































Les dernières modifs sont donc l'ajout du Liquid Gauge c'est un super petit appareil je ne regrette vraiment pas et la pose du kit antiroulis Eibach, là aussi pas de regret vis à vis du prix quand même assez élevé, d'origine le châssis type Golf IV en 2 roues motrices est vraiment très sous dimensionnés au niveau de la barre antiroulis arrière ce qui donne un comportement routier pourri malgré la pose de B6 en tarage ferme !
Avec la barre arrière çà change la vie le comportement devient dynamique je me rapproche de ce que j'ai connu sur mes ex PSA, avec le kit complet av/arr c'est encore mieux, vraiment une bonne modif .

jolie voiture même si je suis déçu que sur une telle puissance, ils aient mis une boite 5. mais sinon, de très bonnes modifs.

yaya23 a écrit:
Arf désolé çà fait un petit moment que je n'étais pas passé sur le forum et encore + que je n'étais pas passé sur le sujet de présentation de ma voiture .
Pour te répondre d'origine j'avais une barre style Golf 4Motion avec biellettes reprises sur amortisseurs, en 19mm, et je l'ai changé par celle de R32 en 21mm. Il existe une version de R32 en 23mm aussi mais comme je ne comptais à l'époque pas ajouter de barre derrière je voulais rester assez soft devant.
Les barres qui sont fixées aux triangles (coudées contournant les cardans) sont en 21mm pour châssis standard et 23mm en châssis sport.
L'équivalent en rigidité de la 23mm 2RM est approximativement la 19 voir 20mm 4RM . Les biellettes étant fixées aux triangles ou aux amortisseurs n'impliquent pas la même course.

Il y a peu ma barre de 21mm a fait place à une barre de 25mm Eibach avec fixation des biellettes aux triangles (achat de biellettes oblige donc). C'est un kit av/arr donc j'ai aussi la barre arrière en 25mm rapportée à l'essieu.
Je ne l'ai su qu'après mais pour Audi TT il y a un kit Eibach 22mm devant / 25mm derrière avec la barre droite pour biellettes reprises sur amortos. Cà m'aurait éviter de changer de "système" et de racheter des biellettes...

Merci pour les precisions (même tardives )

C'est vrai aussi qu'on ne pense pas toujours a regarder du côté des TT

sympa la ligne de la voiture et l'int est chouette

Merci merci .
Pour la boîte 6 oui dommage, je ne connais pas trop l'agrément de la boîte 6 mais quand y a un minimum de watts c'est pas la peine d'avoir des rapports trop courts non plus, un peu d'allonge des fois c'est pas mal.
L'intérieur claque bien le blanc ressort bien, en vrai c'est un tissu sympa mais très très fragile mon assise bouloche .

tres jolie ta skoda par contre sa donne quoi en terme de performances
bonne continuation dans les modifs