Vibrations au freinage sur Golf 3

[Jéjé_BZH]

Pour le disque voilé, je sais pas si c'est un dépot de plaquette.

C'est peut être aussi que le disque est plus "usé" sur une partie d'où les vibrations au freinage.

Pour les plaquettes, j'ai souvent entendu dire qu'il valait mieux monter des plaquettes neuves sur des disques neufs et mettre ensuite les plquettes déjà utilisées une fois les neuves usées.

[POCox]

Je viens de demander à notre picollo69 les tarifs des disques pour ma voiture, sachant que je n'ai pas trouvé sur son site de disques en 256x20

[Grizzly]

Question subsidiaire pour ceux qui ont lu jusque là : faut-il que je change à nouveau mes plaquettes
Dans l'hypothèse positive, je repars sur du "standard" ou typé "sport"

Merci par avance pour votre aide à tous

Moi ce que j'ai fais quand j'ai changé mes freins avant à 90.000 kms, au depart j'avais completement voilé et brulé mes disques et plaquettes suite à une sortie privée enfin bref, j'avais tout grillé à l'avant et il a donc fallu que je change le tout avec la purge du circuit qui va avec car la voiture ne freinait plus.
Le materiel que j'ai mis et que j'ai encore aujourd'hui à 143.000 kms, c'est:

Des disques Zimmermann percés + des plaquettes d'origine (Seat)

Et ma fois, je dois bien dire que cela ne bouge pas pour le moment, j'en suis pleinement satisfait, je n'ai plus de sueurs froides lors de gros freinage, et j'ai d'ailleur été surpris sous la pluie, ce repond direct (se n'etait pas le cas avant)

Quand l'heure est venu c'est à dire vers 105 ou 110.000 kms (me souviens plus ), j'ai posé le même materiel à l'arriere, et toujours RAS

[POCox]

Merci Sylvain pour le récit de ton vécu

D'après ce que me propose Krys, je pense que je vais faire fonctionner son fond de commerce, tant qu'à faire, autant faire travailler les partenaires du forum

Ce sera donc sans doute disques rainurés/percés OMP, et après j'hésite encore un peu, entre plaquettes EBC standard (noires) et plaquettes EBC rouges (sport) Il y a 40€ d'écart entre les 2 modèles de plaquettes

[Grizzly]

Tres bon choix les disques

Par contre les plaquettes, je ne connais pas

[bibombs]

pour les plaquettes, moi j'ai les rouges installées depuis une semaine et demi avec des zimmermann percés , je trouve que ça freine mieux, peut etre psychologique mais je ne pense vraiment pas

[LEON306]

Merci pour ton retour
S'agit-il à chaque fois de disque Brembo Ca pourrait expliquer

Il s agit aussi de brembo a -40% pour etre precis

[dtr]

pour les plaquettes, moi j'ai les rouges installées depuis une semaine et demi avec des zimmermann percés , je trouve que ça freine mieux, peut etre psychologique mais je ne pense vraiment pas

c'est pas psychologique
les disques sont mieux refroidi donc + efficace

[POCox]

Encore moi, avec encore une question

L'apparition de ce "voilage" de disque, à quoi ça peut être dû
Parce qu'en discutant avec un collègue, il m'a suggéré que c'était peut-être dû à un étrier de frein à moitié grippé
En cherchant un peu, si c'est mon cas, je serais plutôt dans un cas d'étrier grippé en pression, qui aurait pour conséquence de freiner en permanence, et donc conduirait à un échauffement du disque à droite (celui qui me pose problème) et aux différentes impressions que j'ai de temps en temps où sans freiner ni accélérer, la voiture freine par accoups mais seulement à droite, donnant des coups dans le volant

A votre avis, c'est grave docteur

[dtr]

c'est dur à dire comme ça sans voir

soit un freinage trop fort "trop tot"
soit effectivement un probleme avec l'etrier => un coup de bombe nettoyant pour frein

[POCox]

Merci David pour ton avis

Enfin, ça change rien au problème que le disque est voilé Mais bon, si je pouvais éviter de renouveler l'expérience avec les nouveaux

[Grizzly]

c'est dur à dire comme ça sans voir

soit un freinage trop fort "trop tot"
soit effectivement un probleme avec l'etrier => un coup de bombe nettoyant pour frein

Si c'est effectivement un probleme avec la pince, je suggere un traitement un peu plus curatif

Démontage complet de l'etrier
Nettoyage complet + passage à la brosse mettalique des guides
Faire sortir le piston de pince, soulever delicatement (voir changer le joint, il me semble que ca se detail) le joint et voir l'etat du piston derriere le joint. Si besoin le passer au papier à poncer (fin).



Tout remonter et normalement c'est bon

[POCox]

Merci Sylvain pour la capture d'écran, mais regarde bien le titre du topic, ce n'est pas la Leon qui est concernée
En l'occurrence, Golf III de 09/96, année-modèle 97, TDI 90 de type H01Z24 (Je n'ai plus ETKA en état de fonctionnement )

Pour ce qui est de la remise en état des étriers, je pense que ce "tuto" est pas mal (je peux avoir des soucis sur les pièces, je pense que leurs articles sont pas mal faits)

[Grizzly]

Merci Sylvain pour la capture d'écran, mais regarde bien le titre du topic, ce n'est pas la Leon qui est concernée
En l'occurrence, Golf III de 09/96, année-modèle 97, TDI 90 de type H01Z24 (Je n'ai plus ETKA en état de fonctionnement )

Pour ce qui est de la remise en état des étriers, je pense que ce "tuto" est pas mal (je peux avoir des soucis sur les pièces, je pense que leurs articles sont pas mal faits)

J'ai completement zappé... suis rentré du taf à 4h30 et j'ai pas beaucoup dormis

Mais bon ca ne change rien à la methode et au fait que je joint se detail

Sauf erreur de ma part, ce doit être la bonne planche

[POCox]

Sylvain Je confirme qu'il s'agit des bonnes dimensions de disque, etc ...
En plus, avec ta capture, c'est l'ensemble des références de l'étrier dont je dispose désormais (au cas où )

Je comprends qu'entre ta rentrée chez toi à 4h30, et ton message à 10h20, le peu de sommeil fait que tu n'aies pas eu les yeux en face des trous

[POCox]

Petite question : pensez-vous qu'il soit utile/préférable/nécessaire de demander (je ne sais où) un diagnostic des freins avant le montage des nouveaux disques/plaquettes Si oui, où cela peut-il se faire (centre auto, VW, centre de CT, ...) ?

Si je vous pose cette question, c'est parce que j'ai vu ceci ou ça ce matin, et du coup je me pose des questions sur la pompe à vide, les coulisseaux des étriers, ou autres pièces relatives au circuit de freinage (toujours par rapport à la cause de ce voilage de disque )

Si vous avez une idée sur ces questions, je suis preneur

[Grizzly]

Pour ce qui est de la pompe à vide et de son circuit, est ce que ta pedale de frein devient horriblement dure quand tu freine?

Si non: Te voilà rassuré de ce côté là mon P-O

Pour les glissieres d'etriers, j'y crois pas de trop, car tu n'aurais quand même pas de change que cela t'arrive sur les 4 etriers en même temps

Par contre, le maitre cylindre, là j'y crois, si il laisse une pression residuelle, c'est tout à fait plosible, et cela arrive parfois. Maintenant pour le diag, je conseillerai d'aller chez VW pour être sûre que cela vienne de là , mais d'un autre côté, vu le prix du diag + MC si tu dois le changer, je me demande si tu n'aurais pas plus vite fait de changer le MC directement

[POCox]

Il arrive quelques fois mais pas tout le temps, qu'à la suite de plusieurs freinages (pas forcément très appuyés), que la pédale de frein soit assez dure et que la voiture freine nettement moins

Pour le diagnostic, il faut un équipement spécifique (banc de roulage) ou pas Parce que sinon, je connais un mécano chez VW qui pourrait me faire ça à moindre coût ... s'il peut le faire en dehors du garage

Et Sylvain, pour rappel, ma Golf a des disques à l'avant et des tambours à l'arrière Bah vi, c'est une mamie
Je pensais à un seul coulisseau posant problème puisque mes soucis viennent d'un seul côté (jusqu'à preuve du contraire )

Je sens que ça va se terminer que je vais tout changer : étriers, pompe à vide, maitre-cylindre, ...

[Grizzly]

Faut vraiment que j'arrete de lire en diagonale moi






Puisque ca vient que d'un seul côté, et pour y revenir... T'as contrôlé que ton piston coulissait bien et sans peine dans l'etrier? Car je ne me souviens pas avoir lus de reponse à cette question

[POCox]

Non, je n'ai pas encore eu l'occasion de vérifier ça Il faut dire qu'à ma décharge, je n'ai pas de garage dans lequel travailler et qu'en ce moment, la météo n'est pas des plus clémentes

Mais je pense en effet à un piston d'étrier qui a tendance à gripper et du coup a un peu de mal à rentrer dans l'étrier après un freinage, d'où un maintien anormal d'une pression sur le disque qui chauffe

En espérant qu'il n'y ait pas un autre problème qui vienne se greffer en plus (pompe à vide qui expliquerait la dureté de la pédale de temps à autre) et/ou autre chose