Essai de la L3 par Leon-Concept

[POCox]

Joli reportage, merci David

A quand une reconversion en tant qu'essayeur auto pour la presse spécialisée

le resumé est pret, mais d'abord, je dois le soumettre à des eventuels correcteurs d'orthographes (humain)

sinon ça fait pas serieux

Si je puis me permettre, il reste encore quelques fautes



Ok je

Je confirme, il y a encore matière à correction

[dtr]

je n'ai jamais été bon dans la langue de Moliere

pour le Stop and Start, ça se ressent plus sur le diesel que sur l'essence (quasi imperceptible)

La video est en cours 95% finie

[Roberto]

:lol:

je n'ai jamais été bon dans la langue de Moliere

pour le Stop and Start, ça se ressent plus sur le diesel que sur l'essence (quasi imperceptible)

La video est en cours 95% finie

Elle doit être à 100% maintenant

[dtr]

une video sur le systeme EasyConnect

[dtr]

un petit montage video de mon essai

[atos68]

Impec merci !!!

[gmac]

Le start and stop fonctionne t il avec le démarreur de la voiture ou alors en utilisant un alternateur "réversible" ???

[Roberto]

la vidéo

[alexdeux]

:super: la vidéo

+1

[dtr]

Le start and stop fonctionne t il avec le démarreur de la voiture ou alors en utilisant un alternateur "réversible" ???

bonne question

[fred18_5]

Merci pour ce reportage

[Grizzly]

Le start and stop fonctionne t il avec le démarreur de la voiture ou alors en utilisant un alternateur "réversible" ???

C'est une bonne question en effet.

Mais ce système, est il utilisé en automobile?

Premiere fois que j'en entends parlé concernant l'automobile. Mais de toute façon, je pense que pour les motorisations diesel ce n'est pas possible, trop de compression pour une simple courroie d'accessoire. De mon point de vue bien évidement, et comme personne n'est parfait...

[POCox]

Sylvain, l'alternateur réversible, c'est le système qui est utilisé chez PSA sur les motorisations e-HDi ... (cf les articles de Caradisiac et de féline 208).

Mais ceci dit, ça ne répond pas à la question concernant le système utilisé sur la Leon 3

La seule chose que j'ai pu trouver concerne seulement la Leon² et n'indique que la présence d'un système de récupération d'énergie au freinage, sans plus de détail (cf article de Vroom.be)

[gmac]

Oui, je parle en référence à PSA effectivement. Autant je trouve ce systeme super chez PSA, autant je le trouve merdique sur ma Giulietta (utilisation du démarreur, bruyant et générant des vibrations)

[Grizzly]

Ok ok je comprends mieux. Ils en parlent aussi ici http://www.auto-buzz.com/lhybride-stand ... 16301.html avec une image.

Bref, j'aimerai pas être à la place d'une courroie accessoire et en particulier sur motorisation diesel. De mon point de vue, si on a toujours des démarreurs, ce n'est pas pour rien car sinon y aurait belle lurette qu'on en aurait plus (économie à la production pour le constructeur). C'est à dire depuis l'invention de l'alternateur quand il a remplacé la bonne vieille dynamo.

Et je ne parle même pas du prix que cela doit valoir ce genre de bebête...

[Roberto]

Ok ok je comprends mieux. Ils en parlent aussi ici http://www.auto-buzz.com/lhybride-stand ... 16301.html avec une image.

Bref, j'aimerai pas être à la place d'une courroie accessoire et en particulier sur motorisation diesel. De mon point de vue, si on a toujours des démarreurs, ce n'est pas pour rien car sinon y aurait belle lurette qu'on en aurait plus (économie à la production pour le constructeur). C'est à dire depuis l'invention de l'alternateur quand il a remplacé la bonne vieille dynamo.

Et je ne parle même pas du prix que cela doit valoir ce genre de bebête...

C'est peut-être pour ça que les systèmes hybides de ce type sont installés dans la plupart des cas sur des moteurs diesels de cylindrée inférieure, donc moins de compression

[crazydriver]

c'est pas parce que tu as une cylindrée inférieure que le taux compression est plus petit.

le taux de compression se calcule avec le "volume mort" qui est celui qui se trouve entre le piston et le culasse en position haute (pmh) et le volume utile (cylindrée, ou alésage x course).

plus ton volume mort est petit, plus tu as de compression, quelque que soit ta cylindrée, qui bien sur aura aussi une incidence.

faites des recherches sur google, il y a des explication simple, taux de compression,ou rapport volumétrique.

[Roberto]

c'est pas parce que tu as une cylindrée inférieure que le taux compression est plus petit.

le taux de compression se calcule avec le "volume mort" qui est celui qui se trouve entre le piston et le culasse en position haute (pmh) et le volume utile (cylindrée, ou alésage x course).

plus ton volume mort est petit, plus tu as de compression, quelque que soit ta cylindrée, qui bien sur aura aussi une incidence.

faites des recherches sur google, il y a des explication simple, taux de compression,ou rapport volumétrique.

Merci pour ces expliquations, j'irai regarder tout celà et désolé d'avoir dit des bêtises

[crazydriver]

y'a pas de sushis, je partage mon expérience et ce que j'ai appris

[CUPRAMAN]

j'ai eu la chance (avec 2 autres camarades representant 2 forums consacré à Seat : L2P et Seat Passion) de pouvoir essayer la leon 3 pendant les essais de la presse internationale (en autre pendant nos 2 jours, il y avait des russes, des journaliste du Maghreb, et quelques Allemands).

Tu as du droit à ce privilège du fait de ton statut d'admin. de LC ? Tous frais payés ?
Ce qui voudrait dire que SEAT prend au sérieux les divers forums consacrés à la marque ?