Je viens juste de m'inscrire sur ce forum.
Je possède une ibiza cupra tdi depuis plus d'un an.
On m'appelle le psycopate de la modif mécanique...
Avant de vous présenter mes modifs, voici ma caisse:
D'extèrieure, rien ne change.
Un peu plus basse que l'origine (combiné fileté KW) et glastint... perso j'aurai préfèré jaune mais c'est un peu tape à l'oeil...
Elle a une reprog sur mesure faite par olivier de O², reprog plutôt éfficace mais les durites de turbo n'ont pas aimées et on lachées 2 fois.
Me suis alors penché sur la chose et voici mes premiers travaux:
La 3ème photos est la durite sortie de turbo faite sur mesure (inox).
A partir de là plus de problème de durite. Je m'attaque alors à la ligne et vire le cata et pose un silencieux Supersprint. La caisse marche mieu dans les tours, consomme moin et fait un bruit sympat...
Comme beaucoup je décide de débrancher l'EGR afin de ne pas encrasser mon moteur (surtout préparé). Je démonte cette vanne afin de voir comment elle est faite et surprise! je constate que son diamètre interne est bien plus petit que celui du collecteur d'admission et de la durite d'entrée. Je reprends mes cours sur la théorie du débit et me dit qu'avec un diamètre plus gros le débit d'air serait bien meilleur.
Voici mes travaux de suppression EGR:
J'ai fait fabriquer un manchon en inox de même taille que l'EGR de diamètre interne de 58mm (idem collecteur d'admission) soit 13mm de plus que l'EGR. J'en ai profiter pour y coller une sonde de pression de turbo.
Le résutat est impressionnant. La voiture à gagné en vigueur, fume moin et consomme moin, la théorie est bonne!
Pour info cette bidouille m'a fait économiser près de 1litre/100km et gagner près de 0,3s sur l'épreuve du 80-120 en 3ème... c'est plutôt cool!
Avec tous ça "et l'embrayage" me diriez vous!
ça fait un bail qu'il patine. J'ai depuis peu un modèle renforcé Sachs qui accroche grave, un peu dure sur les manoeuvre mais je commence doucement à m'y faire...
J'ai également un mano de pression de turbo qui déconne et un mano de T° d'huile (sous l'autoradio), une BAR, une calandre sans sigle, admission retravaillée et deux trois bricoles.
Je vais bientôt m'attaquer à l'admission en déplaçant la batterie dans l'habitacle afin de loger un énorme cone isolé sous le capot.
Voilà! j'ai rien oublié
A bientôt!
sympa et surtout très intéressantes ces modifs de durits inox, tu les a fait faire ou çà et à quel ordre de prix 
