Question sur la pression des pneus

[Pat34]

hello tout le monde,

J'ai remarqué lorsque j'avais réceptionné la première fois ma Leon puis après qu'elle ait eu sa première révision des 15000km que les mécanos avaient surgonflé mes pneus (Firestone 195/65x15) de 300g par rapport à la pression préconisée.
Bien que je contrôle cette pression régulièrement , ça m'a étonné qu'ils surgonflent autant.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce le type de pneu qui veut ça ? Est-ce pour mieux répartir l'usure de la bande de roulement ?
Merci d'avance pour vos réponses

[Filx]

hello tout le monde,

J'ai remarqué lorsque j'avais réceptionné la première fois ma Leon puis après qu'elle ait eu sa première révision des 15000km que les mécanos avaient surgonflé mes pneus (Firestone 195/65x15) de 300g par rapport à la pression préconisée.
Bien que je contrôle cette pression régulièrement , ça m'a étonné qu'ils surgonflent autant.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce le type de pneu qui veut ça ? Est-ce pour mieux répartir l'usure de la bande de roulement ?
Merci d'avance pour vos réponses

C'était quoi la pression de tes pneus ????
Moi j'ai plus de 195, j'ai du 205/55/16 maintenant mais je les gonfles à 2.5 apres au dessus c'est trop tap cul

Mais tu peus les gonfler pas mal sans probleme car y a pas de risque enfin y a une limite mais bon ... [langage sms proscrit] de la marge je crois ... vaut mieux surgonflé que sous gonflé surtout pour l'autoroute ...

[gaston]

Pour moi c'est toujours la prssion maxi (voir trappe a essence) pour limiter au maxi l'usure des pneus!

[Guilhem]

Normalement tu peux sans problème gonfler tes pneus à 2.8 bars par exemple, mais comme le dit Filx ça va être tappe-cul.

C'est pour ça que Seat préconise 2.5 à l'avant, et 2.3 à l'arrière, pour pas que l'arrière "tappe" sur les aspérité de la route : ça améliore le confort.

Par contre, sur autoroute, Seat préconise cette fois 2.8 à l'arrière, parce que souvent on prend l'autoroute avec le coffre chargé, et puis sur l'autoroute c'est tout plat, donc côté confort c'est plutôt tranquille.

[Filx]

C'est pour ça que Seat préconise 2.5 à l'avant, et 2.3 à l'arrière, pour pas que l'arrière "tappe" sur les aspérité de la route : ça améliore le confort.

2.3 a l'arriere ... faut que j'essaye tiens
Moi ça fait un moment que je confle 2.5 partout ....
j'avais essayer 3 puis 2.8 partout et c'était trop dur ... mais jamais essayer 2.5/2.3 ... Mais bon moi je suis jamais à l'arriere

[jeanmarc]

Point trop n'en faut, surgonfler de 200gr pour la route c'est bien (sur le mouillé il évacue mieux) et pas tape cul, 300 pour l'autoroute aussi, (à grande vitesse il chauffe et perd de la pression et surchauffe et reperd de la pression et peut finir par éclater), mais gonfler plus et le pneu va s'user au milieu (sous gonflé c'est sur les côtés qu'il s'use)

[Guilhem]

à grande vitesse il chauffe et perd de la pression et surchauffe et reperd de la pression et peut finir par éclater

Ca c'est un truc que j'ai jamais compris : pourquoi le fait de surgonfler légèrement évite l'éclatement du pneu ?

Je suppose que c'est parce que si le pneu n'est pas parfaitement bien gonflé, le poid de la voiture va l'affaisser un peu, et à la vitesse à laquelle il tourne sur l'autoroute ça risque de l'échauffer très vite... Mais s'il s'échauffe, la pression du pneu va augmenter, donc il va être bien gonflé, non ?

Bref, il y a quelque chose qui m'échappe...

[gaston]

Rappel toi de tes cours de thermodynamique!
La relation est PV=RT

P: pression
V : volume
R : constante dépendant du gaz
T : température

Donc si la température augmente la pression ne pouvant que très peut augmenter (d'un point de vue physique) , c'est le volume qui va lui considérablement augmenter, jusqu'à éventuellement l'éclatement du pneu!

[Pat34]

Merci pour vos réponses
L'autre fois j'avais 2,6 à l'avant et 2,5 à l'arrière.
Je vous rejoins sur le fait que ça doit mieux répartir l'usure des pneus, mais il est vrai que le confort est alors un peu moins bon.

[stephseat]

Et pour ceux qui ont du 225/45 17, vous les gonflés a combien??

[Guilhem]

Rappel toi de tes cours de thermodynamique!
La relation est PV=RT

P: pression
V : volume
R : constante dépendant du gaz
T : température

Donc si la température augmente la pression ne pouvant que très peut augmenter (d'un point de vue physique) , c'est le volume qui va lui considérablement augmenter, jusqu'à éventuellement l'éclatement du pneu!

Ben justement, c'est le volume qui ne peut pas trop augmenter (vu qu'il y a le pneu autour), c'est au contraire la pression du pneu, qui peut augmenter tant qu'elle veut ou presque, vu que c'est de l'air à l'intérieur du pneu... Mais bon, lui, le pneu, il va pas aimer des pressions trop grandes...

Et c'est bien cette formule qui montre que si la température augmente, le pneu va être bien gonflé...

[gaston]

Oui je me suis un peu embrouillé en voulant faire le malin avec mes restes de cours de thermodynamique!
Le volume ne peut augmenter!Mais la pression oui, donc eclatement par surpression!

[Term]

Il me semble plutôt que c'est lié à la carcasse du pneu qui subit des oscillations et des déformations très rapide :
- D'une part le pneu est écrassé donc son rayon n'est pas constant. A chaque tour de roue la carcasse du pneu subit une déformation (à 130 Km/h ça en fait plus de 1000 par minute )
- D'autre part s'ajoute l'effet amortissant du pneu sur une chaussée qui n'est pas rigoureusement sans défaut.
Ces déformations rapides et répétées font augmenter la T° de la carcasse et la fragilise (comme un trombone ou une plaque l'acier qu'on pli rapidement). Elle ne communique pas assez de chaleur à l'air pour compenser le sous gonflage et s'éviter d'atteindre le point de rupture.

En temps normal ces effets existent mais l'augmentation de chaleur est raisonnable et ça explique au passage qu'il faut surgonfler sur autoroute (fréquence de rotation des roues élevé) pour diminuer ces phénomènes (et moins consommer car l'énergie disipée par ces mouvements est moidre).

[Guilhem]

Ces déformations rapides et répétées font augmenter la T° de la carcasse et la fragilise (comme un trombone ou une plaque l'acier qu'on pli rapidement). Elle ne communique pas assez de chaleur à l'air pour compenser le sous gonflage et s'éviter d'atteindre le point de rupture.

Ah voilà donc le détail qui m'échappait : effectivement c'est pas parce que le pneu est chaud que l'air à l'intérieur l'est aussi : l'air est également refroidi par la jante...

Merci pour ces explications

[seb@leon]

Term le gourou de la mécanique :top:

[okkaii]

Par contre cette caisse elle est confortable mais avec les suspention quel à quand la route est pouri fini le confort ça tape méchant n'empeche mais bon on peux pas tout avoir elle tien la route ça c'est sur...

[seb@leon]

Il faut bien trouver un compromis entre tenue de route et comfort, SEAT privilégie un peu plus la tenue de route au comfort que VW par exemple ce qui fait que les Leon ont une meilleure tenue de route que les Golfs et ça sans parler de la Cupra R qui passe entre les mains des sorciers SEAT Sport

[stephseat]

Et donc pour revenir a ma question que j'ai posé un peu plus haut, Et pour ceux qui ont du 225/45 17, vous les gonflés a combien??

Ne me dites pas que personne n'a de 225/45 17

[wonder]

j'ai les 17 pouces et je les gonfles à 2.5 à froid sur les 4 roues car j'ai un trajet d'autoroute.
je les gonfles tous les mois et je les retrouves à 2.2 à chaque fois
Ce qui m'assurent de ne jamais me retrouvé en sous-gonflage.

[stephseat]

Merci beaucoup wonder